无法脱身的无奈:昆明公交车司机被门夹死后续追踪

李振国

无法脱身的无奈:昆明公交车司机被门夹死后续追踪

2011年08月18日09:21   
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记者测试，海绵被车门夹住后很难拽出来 摄影：谢慧

0 p5 [- y& I) [, A6 J　　8月17日，记者见到了停在眠山车场的那辆出事C3路公交车，并采访了驾驶同路线车辆的驾驶员。他们介绍，不少公交司机都有被车门夹住无法脱身的经历。

　　被公交车门夹住真的难以脱身吗？为此，记者8月17日对昆明城市公交常见的车型的车门进行关闭实验，发现这些气阀的冲击力普遍达到6—8公斤，人被夹到确实很容易受伤，并难以挣脱。为此，公交特别提醒，市民乘车时，要与门有一定距离，而且不能站在禁站区域内，否则乘客容易受伤。

　　死者同事：

! A, b9 z. j/ Q6 ^　　被车门夹住很难脱身
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. T6 I( O5 m2 T7 [　　上午11点左右，记者在眠山车场找到当时小李驾驶的这辆C3路公交车，车门为单边两页折叠伸缩门，边框有一块约7厘米宽的橡皮条，另一边为结实的铁皮门框。车上看不出任何痕迹。旁边一位正在给车做清洁的C3路公交车驾驶员说，这种车型只有一个进出口，平时乘客上下车驾驶员只使用驾驶座仪表盘旁边的控制按钮，这时开关车门的冲击力都不是太大。在这位师傅启动关门的过程中，记者发现伸缩门合上的时间在4秒钟左右，橡皮条碰到门框时没有发出太大的声音。

　　这位师傅介绍，控制车门有两个开关，除了仪表盘旁边的控制按钮控制气阀外，在车门右下方还有一个手动气阀开关。只是这个气阀开关为驾驶员平时检查车辆时使用，一般不会在行车过程中启用。按照单位要求的自检规定，每天早上驾驶员出车前都要检查这个气阀，同时在下班时要打开气阀将多余的气放掉，手动关上车门，便于保护车内的电子元件等设备。
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　　一般在检查过程中，驾驶员都是先将车门下方的气阀打开，然后再启动车，这样门就不会自动关过来。如果先启动车，再去打开车门下方的气阀，车门便会瞬间合上，并产生巨大的冲击力。一旦被夹住，如果没有外人帮助，很难在短时间打开。
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5 w) j6 s9 N6 f5 C8 ]  @　　“车门夹住物体不会自动弹开，如果被夹住还是很疼的。”该车队C11路驾驶同车型的一位驾驶员称，他有过先启动车后再打开车门下方的气阀时被车门夹住的经历。当时他的背部被夹住，动弹不得，就像挨了一记闷棍，后来是同事帮忙把车门扳开才得以脱身。“我曾看到过一位跑高峣的女司机牙齿直接被夹出血。”这位驾驶员说，在车场内，他知道有多名驾驶员有被车门夹过的经历。出现这种情况有两种可能，一种是驾驶员操作不当，一种是车辆本身的设计问题。目前他所知道的多是因驾驶员本身操作不当出现的问题。

9 }: I  G( x- q0 }　　随后记者提出让这名驾驶员启动车，再打开车门下方的气阀进行演示。这名驾驶员表示自己没有得到单位的许可，不能擅自操作。
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　　测试：
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　　海绵被车门夹住很难拽出来

4 K+ x# d9 J+ R) z. O　　8月17日，记者使用10公分厚、20×20公分长宽的海绵，对昆明公交常见的双层车、10米申沃车、福莱西宝车的前后门进行关门实验。每次实验，均用门关闭时的力量来冲击海绵。其中，对双层车实验时，前门瞬间关闭，一下就将海绵压成团，后门关闭瞬间，海绵也是被压缩成团。车门间虽然有胶边，但使用10公斤力量，无法将门打开（10公斤力量是使用握力器测量）。
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　　在对10米申沃车实验中，前后门关闭瞬间，宽40公分的海绵，仍然被压挤成团，海绵无法扯出来。使用10公斤力量，无法将门打开。对福莱西宝车的实验中，后门如果是4折门，关闭瞬间宽40公分的海绵，仍然被压挤成团，海绵无法扯出来。但使用10公斤力量，可将门强行打开。前门关闭瞬间缓慢，没有将海绵全部压成团，不用多大力气，可将门打开。
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　　公交公司许多资深驾驶员说，一般公交车上的关闭气阀的压力是6—8公斤，冲击的瞬间会将人夹住，出现将人砸晕、致伤的情况。一般男子，手力量小点的不容易将门强制打开。
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7 u2 r$ X  h% b' j　　目前，昆明公交3000多辆车中，安装防挤压门的车辆有5路、62路等线路的部分车辆。这些车辆的车门如果关门时碰到物品会自动弹开。而许多车辆并没有防挤压装置，但门边有胶边，夹到人后如果及时打开，不会对人造成生命危险。
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　　8月17日，昆明城乡巴士有限责任公司有关人员，正与死者家属后事进行协商，有关事故正进一步调查中。而为防止类似事件再次发生，昆明公交、昆明新巴、昆明城巴部分车队，将本报报道进行张贴，要求驾驶车辆时吸取教训，规范操作，严防事故发生。
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　　公交生产厂家：

　　该车型已停产

　　车门在关闭时究竟能产生多大的力量？为什么小李被车门夹住时会头部在车内，身子在外？8月17日下午，记者联系上C3路公交车的生产厂家，办公室的一位工作人员在听说车门夹住小李的情景后感到很惊讶，他称这款2007年12月底出厂的公交车目前已没有生产。

% m% f' i4 d% C# ~# I7 O　　“出厂这么长时间，一些零配件早已超过质保的使用时间。”这位工作人员说，车辆出厂交付使用后，一旦超过厂家规定的质保期，后期保养维护都由使用单位或个人自己完成。这期间零部件是否被更换过厂家无法监控，因此不能判断具体原因。

* Y6 w1 |) \/ v　　公交公司已和家属

　　协商善后事宜
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5 P/ B& D4 w8 Z. L　　“我们还在做善后处理工作，具体原因找警方了解。”8月17日上午，昆明公交车城乡巴士有限责任公司一车队孙队长说，驾驶员小李死亡的具体原因还需要等警方的鉴定报告。至于如何会出现小李头部卡在车内而身子在外的蹊跷事情，他也觉得奇怪，目前已在和家属协商善后处理事宜。

　　据了解，不幸去世的C3路驾驶员小李今年31岁，是五华区厂口人。8月17日上午10点半左右，小李的4位亲戚来到出事车辆附近。“直系家属还在医院，一会儿就过来协商处理后事。”其中一位亲属说，他们和小李不在一个村子，具体情况还不清楚。只知道小李结婚后有一个4岁左右的孩子，平时一直在外边开车养家。妻子在家里干农活，前不久摔伤了刚从医院回去。听说小李出事后，他的哥哥、父亲都来昆明了。

* N* j7 F3 R" _8 N　　“不用了，谢谢你们关注。”8月17日中午12点，记者拨通小李兄长的电话。听记者表明见面采访的意图后，电话那边传来这样的声音，随后便挂断了电话。（首席记者 李佳健 记者 庞继光 实习生 张萌）
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3 i8 I( i9 u# Z6 H' @　　来源：《都市时报》